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                云桂铁路南盘江特大桥钢管拱合龙 成世界之最
                 10/28/2013 12:38:15 AM   来源:本站   浏览量:
                     

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                云桂铁路南盘江特大桥钢管拱合龙 成世界之最

                中国铁建十?#21496;?#38598;团承建的云桂铁路(昆明至南宁)南盘江特大桥钢管拱10月1日凌晨精确合龙,比计划节点提前40天。这是目前世界上客货共线的高速铁路中,最大跨度的劲性骨架钢筋混凝土拱桥。

                特大桥属高精尖新项目

                云桂铁路南盘江特大桥位于红河州弥勒市与文山州丘北县交界处,大桥全长852.43米,最高桥墩102米,桥面到江面的高度为270米,主桥跨度达416米。

                南盘江特大桥属于高、精、尖、新项目,几乎囊括了我们国家桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等桥型,集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一体,施工难度位居世界同类桥梁前列。中国铁建十?#21496;?#38598;团云桂铁路云南段指挥长杨继明介绍,大桥全由连续梁、钢构、简支梁、T构和1孔416米的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥组成,其中劲性骨架共约4240吨。

                劲性骨架的吊装是全桥重难点施工工序之一,技术含量高,安全风险大。指挥?#23380;?#24037;樊秋林介绍,大桥劲性骨架的水平合龙精度误差不到8毫米,为后续管内混凝土压注、外包混凝土等工序施工提供了坚实的基础?#23433;?#20316;平台,很大程度上降?#22303;?#22823;桥施工过程中的安全隐患,下一步要进行关键性的管内压注混凝土和骨架外包混凝土的施工,确保大桥按期安全建成。二公司南盘江大桥项目经理于长彬介绍,在同?#20154;?#24230;条件下,这种客货共线桥梁的承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。同?#20445;?#37319;用钢管劲性骨架结构,还能有效增大桥梁的跨度,提升线路跨越江河湖泊的能力,增加铁路选线的自由度、节约投资。

                昆明到南宁将5小时可达

                云桂铁路全长710公里,设计时速200至250公里,计划2016年建成通车,是一条客货兼顾的大能力、快捷的区际干线铁路。建成后,从昆明到南宁将由原来的12小时缩短为5小时。并与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁至广州高铁相连,共同构成西南泛珠三角和环北?#23458;?#30340;出海大通道。

                 
                 
                 
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